PATRÓN DE EVALUACIÓN DE PROCESOS GRAVITACIONALES EN SISTEMAS VIALES CASO CARRETERA PIEDRA BLANCA OCOA

Abstract

Esta investigación se realizó con el objetivo de evaluar la situación actual en la carretera Piedra Blanca – Cruce de Ocoa considerando los efectos de la geodinámica. El diseño desarrollado fue no experimental del tipo exploratorio – descriptivo, ya que se utilizaron técnicas cuantitativas y cualitativas. Como muestra se utilizó un inventario el cual conto con un levantamiento de ciento cuarenta y tres puntos los cuales presentan diferente tipo de procesos gravitacionales en el trayecto de la carretera. Las conclusiones a las que se arribaron fueron las siguientes: • Rocas ígneas presentan un alto predominio localizándose las Tonalitas foliadas que contactan con las rocas del Complejo Duarte repitiéndose en formas de bandas en dirección NO – SE. • Prácticamente el 30% de la trayectoria de la vía se realiza por encima del Batolito Gabros y Gabro – noritas La Yautía que tiene una amplia representación. Están meteorizados generando una abundante cantidad de arcillas, arenas y limos. • Desde el contacto con el Batolito La Yautía se observa de manera reiterada la aparición de las Tonalitas no foliadas siguiendo el mismo sistema en dirección NO – SE. • El flujo de agua es un factor decisivo en esta carretera considerando las condiciones climáticas de alta precipitación., ya que el agua activa el proceso de erosión - sedimentación trasladando los sedimentos hacia el pie del talud. • La tectónica se manifiesta a través de un sistema de fallas en dirección subparalelas NO – SE marcada por el Cabalgamiento de la Yautía, A la vez se encuentra fuertemente influenciada por la Zona de Falla San José de Ocoa – Restauración. • Hay presencia de secuencias sedimentarias representadas por areniscas, margas calizas y facies turbidíticas generadoras de relieves en slump o flujos. • Los depósitos cuaternarios están representados por coluviones, conos aluviales, las llanuras de inundación, las terrazas bajas, medias y altas de los ríos Nizao y Ocoa. • Se puede considerar que el área directa de la carretera se verá sometida a cambios litológicos muy contrastados debido la complejidad de las formaciones volcánicas, volcanosedimentarias y terrígeno sedimentarias a la cual estará expuesta. • Los cambios desde el punto de vista tectono – estructural jugarán un importante papel en el diseño de las obras a construir pues en el área se observa un proceso activo y dinámico muy importante. Esto se puede evidenciar en los cambios que se están produciendo en las redes fluviales al desarrollarse las extensiones laterales de los ríos en varios tramos de su curso. Ejemplo el río Maimón. • El Ambiente fluvial correspondiente a las cuencas de los ríos Maimón, Nizao con la Subcuenca del Banilejo y Ocoa. • El Ambiente de la Cordillera Central, distribuidas desde la altura de Bonao (Macizo Central) hasta el flanco sur a la altura del Cruce de Ocoa. • El drenaje muestra un predominio del estilo subparalelo por todo el territorio que atraviesa la carretera